VW Golf I GTI (I)

Recientemente ha caído en mis manos, gracias a un buen regalo, esta nueva referencia de Revell. Se trata del mítico VW Golf I GTI, ref 07072. Un mito que dio origen  a unas siglas de leyenda y a una nueva raza de pequeños deportivos. Y que intentaré reproducir cada uno de ellos, solo espero tardar lo suficiente en realizar este largo proyecto para que algún fabricante saque las dos ultimas series (la 6 y 7).

De momento, voy a liarme con la primera serie. Existían en el mercado otras opciones como la de Fujimi y un poco más antigua las de Esci. Pero ni punto de comparación con esta nueva referencia de Revell, y es que el fabricante alemán esta haciendo unas maquetas últimamente  muy buenas.

A simple vista puedo ver unas piezas bien esculpidas y sin casi rebabas. Un detalle que me ha gustado al repasar las grapas son los cristales individuares, sin aquella típica bañera acristalada de otros kits. Estos ajustan por afuera de la carrocería y permiten detallar el tapizado del techo, que el kit reproduce bastante bien.

Realizo un premonatje básico del chasis, con las suspensiones para colocar las ruedas y ver como pisa el coche.

Al colocar el chasis en la carrocería me llevo una grata sorpresa, y es que el chasis encaja perfecto, sin dejar huecos entre los pasos de ruedas. Aunque el detallado de este es muy básico.

La carrocería tiene pocas rebabas, solo una que empieza por el borde de la aleta delantera, sube por vierteaguas y acaba en el portón. Durante el lijado y afinado de la carrocería veo varios rechupones en la carrocería, algunos son eliminados lijando y otros más marcadas son solucionados con masilla Putty de Tamiya.

Las instrucciones me indica que el bajo del frontal y la parte trasera se añaden al final del montaje, con el chasis ya montado. Pero no me gusta dejar estas piezas de la carrocería para el final, aunque el encaje sea bueno, y las coloco ya en su sitio, lijando y afinando su  ajuste.

Ajusto también los parachoques, sobretodo el posterior al que elevo un poco su posición para que quede arrás del panel trasero.

Una vez tengo ajustada, panelada y afinada la carrocería me pongo a hacer una de las modificaciones más importantes del kit, cambiar las ruedas. Aunque, a simple vista, parezca que solo es intercambiar las ruedas no es así, ya que para que queden bien aparentes hay que cambiar las alturas de las suspensiones y algo más...

Las nuevas ruedas para el Golf son unas BBS RS de Scaleproduction (ref. SPRF24055)

A primera vista compruebo que la anchura de la llanta es excesiva para este coche, sobresaliendo de la carrocería.

Para ajustar la anchura  las limo un milímetro, por el lado interior. Pasando de 9 a 8mm, que a proporción del modelo real sería una rueda 195, nada despreciable para este pequeño "utilitario". El corte también lo he hecho en la goma.

El montaje de las cuatro ruedas nuevas se puede ver una altura excesiva y poco deportiva.

Para darle un aspecto mas deportivo hay que rebajarle la altura del coche un par de milímetros. Empiezo por el eje delantero, cambiando los amortiguadores del kit por unos hechos con varillas de aluminio y cobre de diferentes grosores. No se parecen mucho a los del modelo real pero son perfectos para ir ajustando la altura del coche.

Aprovecho para añadirle unos nuevos frenos deportivos (sobrantes de un viejo kit de Tamiya).

Para ajustar la altura de los nuevos amortiguadores solo tengo que cortar el muelle de acero a la altura que necesito. Y por la parte inferior acercar el brazo de suspensión al amortiguador, eso lo consigo eliminado un tope que tiene el chasis y limando el brazo para que se siente plano sobre el.

Brazo derecho en su posición original e izquierdo modificado

La parte trasera es más fácil, solo tengo que cambiar la longitud de los amortiguadores. Sobre el puente trasero rehago los amortiguadores, con tubos de aluminio y cobre.

Detallo los frenos traseros con fotograbados y unas pinzas de freno sobrantes.

Con la nueva suspensión rebajada monto las cuatro ruedas para volver a comprobar el aspecto del coche.

Una vez tengo los dos ejes a la altura que quería, empiezo a detallar un poco el chasis. Los largueros traseros no se parecen mucho al modelo real, así que solo los recontruyo un poco.

También voy a modificar la toma de combustible, y el escape, al que realizo solo las uniones entre tramos y cambio la cola de salida.

El eje delantero lo termino de detallar colocando la dirección y la barra estabilizadora, al igual que en el puente trasero.

Monto todas las piezas modificadas, antes de empezar a imprimar y pintar, para comprobar que todo ajuste bien.

EL siguiente paso es el montaje del interior y del motor, pero eso os lo mostraré en la siguiente entrada.

Brabham BT44B (final)

Solo falta montar las ruedas y poco más para dar por acabado este F1. Para montar las ruedas y que queden bien alineadas, coloco el monoplaza en una base de metracilato transparente. Lo atornillo a esta base con unas arandelas de separación para fijar la altura del coche, que en este caso es de 2mm.

Con ayuda de una escuadra alineo las ruedas respeto al plano horizontal del coche. En este paso compruebo que la suspensión no han quedado tan perfecta como había pensando, y tengo que obligarlas un poco para que pisen correctamente las cuatro ruedas.

Los últimos detallitos a montar es la bisela, a la que ahúmo con negro muy diluido y por la reverso; y los retrovisores.

La tapa del motor es la única pieza que queda suelta para poderla desmontar y mostrar el motor en cualquier momento. Aunque también he tenido que ajustarla porque ciertos elementos montados posteriormente al lacado, no permitían que cerrase correctamente, pero limando un poco el interior consigo que ajuste.

Y por fin, después de varios meses os enseño el F1 ya acabado!!!

Espero que os haya parecido interesante este proceso y el resultado final.

Gracias por leerme y seguirme.

Brabham BT44B (3)

Con la carrocería, el cockpit y la mecánica acabada, se podría decir que solo faltaría unir estas tres partes para tener el monoplaza acabado. Pero aun no, ya que le falta varios detalles que ahora os explico en esta nueva entrada.
Aunque antes de empezar este delicado montaje he tenido que reparar un pequeño desperfecto, que casi paso por alto. En el transcurso de la limpieza de la carrocería, antes de lacar, hice saltar sin darme cuenta un trozo de calca, en concreto de la franja inferior izquierda.

Así que una vez ya lacado he tenido que reparar este pequeño desastre con un parche. 

Parche realizado con laca mas diluida de lo normal

Parche pulido e integrado en el resto de pintura

Una vez tengo solucionado este pequeño percance preparo la carrocería para seguir montando. Pinto el interior de la carrocería en negro satinado y el corta fuego en color acero de AlcladII.

Coloco los radiadores y bajo delantero.

Antes de montar el cockpit le añado un último detalle, el cableado posterior del cuadro de instrumentos.

Una vez montado el interior me pongo con la parte posterior: deposito de gasolina y arco de seguridad. Este último elemento está compuesto por dos piezas de metal blanco, que sueldo con estaño. Lo monto de esta manera, para obtener el color pulido del metal, así que después de limpiar la soldadura, paso un cepillo de púas y un disco de pulir para sacar su tono metálico real.

Para finalizar barnizo con X22 de Tamiya para proteger la pieza y no termine de oxidarse con el tiempo.

Coloco la plancha de fotograbado que simula la parte superior del deposito de combustible. Para resaltar la tornillería, lineas y hendiduras, pinto la zona en negro mate y luego con una lija de grano 600 lijo lo mas plano posible volviendo a sacar el color del metal. La barnizo en satinado para mantener el color metálico del fotograbado.

Monto la barra de protección del cockpit, extintor y la toma de combustible. Esta última pieza lleva el mismo tratamiento que el arco de seguridad,  limpiado de rebabas y luego pulido metal. Me parece más real, el color de la propia pieza, que ningún color que haya podido aplicar.

El montaje de la suspensión delantera empieza con la colocación de la barra estabilizadora, con sus bieletas, los frenos y conductos de la refrigeración de estos. A este ultimo le he cambiado de color que sugería las instrucciones del kit por un gris azulado oscuro, para darle más contraste a una suspensión, ya de por si, muy oscura.

A partir de aquí ha empezado la parte más complicada del kit, donde he estado a punto de perder toda mi paciencia. Y todo por colocar los amortiguadores siguiendo los pasos del kit. Al final y antes de dañar la carrocería, opté por desmontar el cockpit para introducir los amortiguadores más fácilmente pero para eso tuve que despegar algunas piezas.

Para acabar la suspensión delantera coloco los brazos superiores y barras de dirección.

El siguiente paso es uno de los más importantes del montaje, se trata de la unión de la carrocería con la mecánica. Aunque lo unión se ha hace mediante tres tetones que alinean muy bien, utilizo en este caso un pegamento epoxi bicomponente. Para asegurarme que la unión sea excelente sin miedos a que se desprenda.

Con la unión de las dos mitades del monoplaza solo falta añadirle unos pequeños elementos para que la unión sea completa. Entre ellos están los tirantes inferiores y superiores de la suspensión.

El alerón trasero, al igual que la unión de la mecánica, la realizo con pegamento epoxi bicompenente, pero antes lijo la superficie a unir para que se adhiera mejor.

Una foto de referencía para enseñar el tamaño real de F1

Casi paso por alto  enseñarlos, las ruedas ya pintadas. 

Las llantas están pintadas en negro satinado. Después de colocar las calcas de los neumáticos, barnizo todo el neumatico en mate para integrarlas a las gomas. 

A continuación, después de la capa de barniz, aplico una capa muy fina de un negro muy diluido de Vallejo, para dar a los neumáticos un aspecto usado, insistiendo mas en las calcas de la parte interior

El montaje de las ruedas, de otros pequeños detalles y las fotos del coche ya acabado, os lo mostraré en la próxima entrada.

Saludos!