Wrecker Truck - Revell 1/25 (2)

Después de leerme unos cuantos artículos sobre desconchados y envejecidos sobre vehículos, os enseño mis primeras pruebas del tema sobre este camión grúa que tenia a medias.

Partimos donde lo dejamos en la entrada anterior, con la carrocería ya imprimada, le doy una primera mano de Sombra Tostada de Vallejo ref. 70941.

Con una mezcla de Sombra Tostada y Negro de Model Air, pinto las lineas de paneles y esquinas para crear sombras y más profundidad al conjunto.

Una vez seca la carrocería aplico dos capas del producto de desconchados Chipping de Mig, ref A-MIG 2010 (he emascarado la visera del techo ya que esta parte no tendrá un tratamiento de desconchado).

Transcurridas 24 horas aplico el primer color de la decoración de la grúa: un blanco acrílico de Vallejo, ref 70951, aplicado en capas finas para no humedecer la superficie demasiado y que no se agriete al hacer efecto el liquido desconchador.

El segundo color de la carrocería es un rojo anaranjado, en concreto el Rojo Amaranth de Vallejo ref. 70829, que aplico después de enmascarar la carrocería.

Antes de empezar con el desconchado, coloco la rotulación con letras transferibles Decalset y letras de calca sueltas para que no moleste el fondo trasparente que llevan, en el proceso de desconchado.

Ahora empieza la parte más divertida del proceso: Empezar a desconchar pintura. 

Para hacerlo se necesita humeder primero la superficie a tratar y dependiendo del resultado que queramos obtener, utilizaremos una herramienta u otra, por ejemplo, si queremos obtener el efecto de un desconchón producido por el oxido de humedad (bajos de la carrocería) utilizo un cepillo de cerdas duras, en cambio si lo que quiero es conseguir el efecto de pintura quemada por el sol o calor del motor (capo y techo) utilizo un cepillo de dientes viejo. En cambio para conseguir desconchones hechos por impactos o rasguños, lo que utilizo es un palillo de dientes o una punta de compás.

Una vez he terminado el desconchado, le aplico una mano de barniz mate a toda la carrocería para sellar todo el trabajo anterior y quitar el brillo que tengan las calcas.

Con el lavado marrón rojizo oscuro de Mig repaso todo el panelado y remarco los salientes como los vierteaguas.

Antes de seguir con los filtros y posteriores ensuciados monto el resto de las principales piezas que componen la carrocería.

Como la rejilla delantera que antes de montarla ha sido pintada con la pintura cromo de Molotow y los detalles con acrílicos de Vallejo y Tamiya.

Todos los cristales de la maqueta los he desechado por los gruesos que eran y el efecto lupa que hacían. En su lugar he utilizado laminas de acetato recortada a medida. Antes de colocar los cristales  he pintado las gomas de la carrocería.

Tampoco me he olvidado de las manetas y cerraduras, que aunque sean piezas pequeñas también llevarán su tratamiento de envejecido.

Los limpiaparabrisas fueron eliminados de la carrocería, por lo que he puesto unos de fotograbado. Pero antes de pintarlos y colocarlos definitivamente, enmascaro el "cristal" para pintar la suciedad acumulada en la luna y que al retirarlo queden limpias las zonas por las que se supone que pasan las escobillas del limpia parabrisas. 

Una vez pintada la luna con una mezcla muy diluida de blanco y amarillo, aplico unos pigmentos color pizarra Clara ref. 731113 y Siena Natural ref. 73105 de Vallejo por los bordes de esta. Para acabar esta zona pego los limpiaparabrisas previamente pintados.

Aunque quedará casi oculta, una parte de la maqueta que lleva también su tratamiento de envejecido ha sido el habitáculo. Para darle ese aspecto de desaliñado le simulo una funda de asiento sucia con ayuda de una servilleta de papel colocada encima del asiento original de la maqueta con cola de carpintero diluida en agua. 

Después de pintar todos los detalles y aplicar algún pigmento como el Siena Natural y el Pizarra claro de Vallejo, coloco algún detalle extra como una carpeta con su hoja de trabajo, un mapa y alguna herramienta.

Después de colocar habitáculo y chasis preparo las llantas antes de colocarlas en su sitio definitivo. Estas llevan el mismo tratamiento de desconchados que la carrocería, aunque los filtros que he utilizado aquí han sido distintos ya que he utilizado Grime Engine de AKinterctaive ref. AK 082.

A continuación con  tres colores de oleo diferente: rojo ingles, ocre y blanco he aplicado el primer lavado a la carrocería. Estos lavados los empiezo desde las ventanillas y salientes hacia abajo, estos los aplico previamente diluidos, con un pincel fino. 

Antes de dejarlo secar completamente fundo las gotas de oleo con ayuda de un pincel plano humdecido en diluyente de Tamiya X-20, dando pasadas de arriba abajo. 

En el capo y en el techo utilizo el mismo método, pero el fundido lo hago en la dirección de marcha del vehículo.

El ultimo efecto que os muestro en esta entrada son los escurridos secos de oxido desde rayadas y desconchones. Para simular este efecto utilizo el lavado Ligth Rush de Mig, ref A.MIG-1004, aplicando finas trazadas verticales desde los desconchones que extiendo con un pincel limpio humedecido en X-20 de Tamiya.

Este es mi primer trabajo de ensuciado y desconchones por lo que quizás me he excedido un poco más de la cuenta.

 Cuando termine de colocar el resto del camión-grúa, acabaré el tratamiento de envejecido con empolvados, eso os lo mostraré en próximas entradas.

¡Gracias por pasar y leerme!

TECNICAS: Pintura en motores (2)

En esta segunda parte de "pintura en motores" os mostraré un motor completamente opuesto al que os enseñé en la primera parte, ya hace un año. Un motor de carreras, sin apenas desgastes, sin ensuciados extremos ni perdidas de fluidos; solo una mecánica donde os mostraré el pintado de distintas partes metálicas y de como las altas temperaturas  de un motor de competición afectan al resultado final.

En esta ocasión he vuelto a elegir otro V8, pero esta vez un poco más pequeño y con el doble de potencia. Se trata de V8 Roush-Yates de 630cv y 530 de par, en concreto el que monta el Ford GT GT1 del 2010. Proviene del kit de Simil-R a escala 1/24 Belguian Racing Ford GT (ref. 141104), una reproducción muy básica de este motor, el cual he tenido que trabajar mucho los ajustes y hacer mucho scracth. Pero no os voy a mostrar el proceso de armado, que podeis encontrar aquí, si no el proceso de pintura, partiendo del motor ya imprimado:

Gran parte de las piezas de este motor van pintadas en colores metálicos, es por ello que hay que dar una mano de imprimación negra. En este caso utilizo la de AK Interactive (ref. AK757). En la siguiente foto podréis ver que el motor esta separado en varias partes, esto es porque cada una de ellas lleva un proceso de pintura distinto.

El cuerpo pirncipal del motor y parte de la caja del filtro del aire, la pinto en color aluminio de la marca AlcladII pero bajo licencia de AMMO, ref. ALC101 o A.MIG-8201. Aplicado con aerografo en capas finas.

Después de dejar secar bien el color aluminio enmascaro el motor para pintar las dos tapas de culata en color azul, en este caso utilizo un color en esmalte de Tamiya XF-8.

Para sellar el color base y protegerlo de los posteriores procesos de pintura le doy una mano de barniz brillo de Tamiya acrílico, X-22. Esta mano de barniz brillante se la doy para que los lavados que daré posteriormente corran mejor por la superficie llegando a todos los huecos. Los siguientes pasos matizarán este acabado brillante dejándolo más real.

Antes de empezar con los lavados pinto a pincel algunos detalles como poleas, bobinas, tornilleria,... utilizando acrílicos Vallejo.

La caja de velocidades tiene una pequeña sección de un tono cromado, que en realidad es aluminio pulido. Este color lo he podido reproducir con Bare-Metal Aluminio Brillo. 

Le doy el primer lavado con un filtro de Mig Jimenez (Drak Green ref. A.MIG-1506) a pincel, para marcar solo las juntas y darle profundidad al relieve que tiene el motor y el cambio. La manos se las dos muy suaves para controlar mejor su acabado.

Para diferenciar que el motor y al cambio tienen distinto estrés de trabajo, al primero le fundo azul cerúleo en oleo para recrear que está sometido a más temperatura. Este fundido lo realizo primero colocando unas gotas de color sobre la superficie y con un pincel humedecido en diluyente de AK Intrecative (white espirit AK011), también valdría el X-20 de Tamiya, lo difumino por toda la superficie del bloque motor.

Con un lápiz de mina blanda resalto las alistas de la caja de cambios. Este proceso lo podemos hacer directamente repasando las alistas con el lapiz, o como he hecho esta vez, con las limaduras de la mina del lápiz aplicada con un pincel viejo.

Mientras dejamos reposar el motor, comienzo el proceso de pintura de los escapes. Parto, como en el resto del motor, de una base pintada en negro, pero para el siguiente paso de pintura antes le aplico una mano de barniz brillo de ZeroPaints ZP-3002.

Con este brillo quiero conseguir un acabado espejo aplicando la pintura cromo de AlcladII de Mig (ref. ALC-107 o A.MIG 8205). Así resaltará mejor los efectos tornasolados que haré luego.

El siguiente punto es darle esos efectos tornasolados que suelen tener los escapes sometidos a altas temperaturas, antes de pintar esos efectos enmascaro con cinta de Tamiya cortada entre  0,7 y 0,8mm aproximadamente las soladuras que llevan en los codos. Aconsejo para poner la cinta manipular los escape con guantes de algodón, ya que el pigmento de la pintura AlcladII sobre una superficie brillante se desprende con facilidad.

El primer color a dar es el amarillo traslucido, en concreto el de Tamiya acrílico X-24. Este color lo aplico a aerografo (con una aguja de 0,2mm) entre las cintas enmascaradas, intentado no pintar sobre ellas.

Posteriormente aplico el azul traslucido X-23, también de Tamiya. Este color lo aplico directamente sobre las cintas enmascaradas. Estos colores hay que aplicarlos en pasadas suaves sin colapsar de color la superficie. 

Una vez quitada las pequeñas mascaras le doy la ultima mano de color, esta vez naranja translucido (X-26), a todo el escape excepto las salidas.

Por ultimo, para darle ese toque de funcionamiento extremo y quitarle ese fondo cromado, que no suele tener el escape de competición, le aplico una mano muy sutil del  filtro Brow for Dark Green (ref. A.MING-1506), aplicada con aerografo. Con negro 71.057 de Model air de Vallejo le difumino un poco las salidas de escape.

Antes de asemblar todas las piezas y hacer los últimos retoques, acabo la parte alta del colector de admisión y la caja del filtro del aire.

La parte alta del colector de admisión esta forrada en Bare-Metal dorado, para simular el forro que utilizan en competición para disipar el calor. De hecho la colocación real de este elemento, es parecida al Bare-Metal, por lo que no debería preocupar si dejamos alguna arruga. En el extremo inferior he forrado con una calca de fibra de carbono que he barnizado luego en mate.

La caja del filtro del aire se cierra por la parte superior con un fotograbado. Antes de pegarlo en su sitio lo forro también con calca de fibra carbono.

Al motor le añado los últimos detalles como el cableado, correa y escudos térmicos.

Y para finalizar el trabajo sobre este motor le vuelvo a montar los escapes y la parte alta de admisión más la caja del filtro del aire. Aunque por el montaje del chasis solo queda definitivamente pegado los escapes. 

Espero que os haya gustado o parecido interesante esta entrada, aunque estas técnicas todavía tiene mucho margen de mejora espero que os sirva de inspiración en vuestros trabajos.

¡¡Gracias por pasar y leerme!!