PORSCHE 911 SC GR.IV (FINAL)

En las ultimas entradas dejé el chasis acabado y la carrocería pintada lista para seguir montando. Esta será la ultima entrada de este proceso de trabajo, donde lo primero que hice fue colocar los cristales, un trabajo entretenido y tedioso, antes de montar el chasis. El único cristal que he utilizado del kit de Heller ha sido el delantero, al que le he quitado los salientes que llevaba (para su anclaje a la carrocería), dejando solo la propia luna delantera y ajustándola lo máximo posible a la goma de la carrocería. No ha quedado tan perfecto como me gustaría, "gracias" a la gran calidad del kit, pero con los limpia parabrisas disimulo una pequeña holgura que ha quedado en la parte inferior.

El resto de cristales, laterales y traseros, los he sustituido por acetatos. Cortados a medidas y pegados en los bordes  para evitar ese escalón que se produce en las gomas tan poco real.

Uno de los elementos distintivos de esta versión de rallies es el conjunto de faros supletorios. Formado por una parrilla de cuatro faros para el capó y dos faros para el parachoques. La parrilla es una copia en resina del la parrilla de faros utilizada por un Lancia Stratos de Hasegawa, y los faros inferiores copias del utilizado en el  Ford Escort MkII de Revell.

Con los últimos detalles como retrovisor, cierres capos, antena,....y después de un poco mas de un año mostrandoos el proceso doy por acabado este híbrido de Heller y Tamiya

El proceso de transformación de un RSR inicial a un GR.4 ha sido largo, no pensaba que fuera necesario tantas modificaciones como las que he tenido que hacer. Como resumen os muestro un listado con los principales materiales necesarios para realización de este Porsche:

• Kit Heller: Porsche 934 RSR, ref.80714
• Kit Tamiya: Porsche 934 RSR, ref.24328
• Transkit Renaissance: Conversión a GR.4, ref. TK 24/328

El resto de materiales ,como habéis podido leer en entradas anteriores, han sido realizas desde cero o han sido clonadas en resina desde de otros kits.

Espero que os haya gustado esta pequeña serie del montaje sobre este Porsche. 

Hasta la proxima entrada.

Porsche 911 SC GR.IV (parte7)

Ya hace tiempo que tenia la carrocería a punto de darle color. Y después de pasarla por el proceso de clonado, una pequeña aventura que ya os contaré, me he puesto ha finiquitarla.
Para ahorrarlos el tostón de una explicación os hago un pequeño esquema del proceso.

1- Después de darle una mano de imprimación blanca en spray de la marca Mr.Surface 1000 y una lijadita fina le doy el color base. Un blanco puro de Zeropaint.

2- El siguiente paso es enmascarar para pintar las franjas y partes en azul. No es la primera vez que realizo un enmascarado como este, ya que hace unos años realicé este mismo coche ha escala 1/43.  Este pequeñín y unas cuantas fotos del modelo me sirvieron de referencia.

Toda la cinta de enmascarar, en este caso de Tamiya, una vez colocada en su sitio ha sido presionada con un palillo de madera para evitar que posibles fugas de color azul a la parte en blanco. 

Cortamos con el cutter la cinta de enmascarar donde hay  panelado y ajustamos la cinta con el palillo de madera para que entre en la hendidura. 

Para evitar que en ciertas calcas (los dorsales laterales y la publicidad del capo) se transparenten las franjas por debajo, recortamos donde irán colocadas estas calcas para no pintar dichas franjas.

3- Pinto en azul medio, en este caso utilizo pintura de automocion con una referencia de un Seat del año 2002, la mas semejante que he encontrado con el azul de los logos de Rothmans.

4- Antes de colocar las calcas barnizo en brillo para evitar el efecto llamado "silvering", un desagradable efecto que produce los soportes de las calcas. En este caso utilizo una laca ya preparada para usar directamente desde envase de la marca Zero Paints.

5- No se existe en el mercado esta decoración por lo que la única manera de conseguir las calcas es haciéndolas de manera artesanal.

La impresión de los logos es excelente y el soporte donde están impresas es muy fino, por lo que se adaptan a la perfección a la carrocería. Eso si, siempre con un poco de ayuda del fijador Microset y adaptador Microsol.

6- El ultimo paso es lacar. Pero antes limpio la carrocería con agua y jabón y luego la seco bien, para ello utilizo el propio aire comprimido del aerografo.

La carrocería se barniza con laca de automoción bicomponente Dupont HS

El siguiente paso sera pulir los escalones que producen la calcas y alguna motita de polvo. Pero antes de esto debo dejar secar bien la laca, como mínimo  una semana.

Así que os veo en la próxima entrada con mas avances.

Porsche 911 SC gr.IV (parte 4)

En esta cuarta parte despediremos el 934RSR de Heller  porque con las ultimas modificaciones en la carrocería y la primera mano de imprimación, se puede ver ya un 911SC gr.4.

Después de la laboriosa modificación de los pasos de ruedas (ver entrada anterior) los siguientes detalles han sido más amenos:

Como por ejemplo: antes de colocar el bajo del parachoques delantero, he montado los cerquillos de faros. Suministrado por el transkit de Renaissance, estos no encajan demasiado bien, por lo que hay que añadir un poco de masilla (millipunt blanca) en la parte inferior de estos.

El bajo delantero se coloca bien, reforzando la unión por detrás con  pegamento epoxi. Con la parte trasera de una cuchilla x-acto repaso la unión con la carrocería diferenciando la pieza acoplada. Y continuo repasando todo el panelado de la carrocería. Haciendo uno nuevo en el portón trasero y la toma de combustible en la aleta delantera izquierda.

Por otro lado el parachoque trasero recibe un ultimo retoque, le realizo los huecos para las salidas de escape. Que en esta versión en concreto lleva dos, una en cada esquina.

Una ultima mejora antes de imprimar, es mejorar los marco de las ventanilla de las puertas y añadir un vierteaguas fabricado con tiras de plastico de 0,5mm.

Después de darle la primera mano de imprimación, en este caso utilizo Mr.Surface 500 con un 25 por ciento de diluyente (disolvente nitroceluloso). Afloran los primero fallos que antes no podía apreciar. Pequeñas rayas, huecos y casi todos localizados en los pasos de rueda. Una vez repasado todo los fallos le doy otra mano de imprimación pero solo en las zonas modificadas.

En la siguiente entrada os mostraré el trabajo sobre el chasis, el cual tampoco se salva de una laboriosa modificación  Incluyendo las ruedas las cuales el transkit de Renaissance no se ajustan demasiado bien a la realidad.

Hasta entonces!

Saludos!!

Porsche 911 SC gr.IV (parte 3)

Una de las partes de la carrocería que pensaba que no tendría que tocar y que al final he tenido que modificar por completo, ha sido los pasos de ruedas o aletines. En esta entrada, la tercera parte de este proceso de montaje,  os mostraré los pasos que he realizado para cambiar unos pasos de ruedas redondeados e integrados en la carrocería a unos pasos de rueda rectos y sobre puestos sobre las aletas.

Como la primera idea es limar hasta dejarlos planos, he rellenado los pasos de rueda con masilla Millipunt para reforzarlos y no deformarlos mientras trabajo sobre ellos.

Con un rotulador dibujo en la carrocería una linea a mano alzada por donde debería acabar la carrocería y empezar los aletines. Esta linea debería estar a 10mm hasta el borde, los traseros y a 4,5mm los delanteros, aproximadamente.

A una distancia de un milímetro de la linea empiezo a rebajar el paso de rueda con una lima plana, hasta conseguir una zona plana hasta el borde.

Sigo limando dejando un escalón de un milímetro hasta la linea del roturador por todo el paso de rueda, remato el trabajo con lija de grano 400.

En las siguientes fotos se puede apreciar el perfil de los pasos de ruedas: la primera foto son los pasos de ruedas originales, con un angulo suavizado con la carrocería.  Y la segunda foto después de la modificación  con un angulo mas plano y un escalón donde se aprecia el corte con la carrocería.

Tras la sesión de limado y lijado los pasos de rueda han quedado muy finos y debilitados. Tanto que en algunas zonas he traspasado el grosor del plástico.

Después saco la masilla que me ha servido como apoyo en los pasos de rueda , esta salta fácil haciendo un poco de palanca con la punta de un cutter. Y aplico una capa fina de pegamento epoxi por el interior  para fortalecerlos.

   

Para rematar los pasos de rueda le coloco un perfil de plástico de 0,8mm. Para imitar los bordes que tiene los originales donde se remacha a la carrocería.

Aplico un hilo de masilla Millipunt blanca para integrar la tira de plastico al paso de rueda.

Lijo hasta integrar la tira de plástico al paso de rueda, pero dejando la parte interior de la tira de plástico limpia, marcando un corte con la carrocería.

Como último detalle simularé el remachado de los pasos de rueda. Este lo realizo dibujando primero con un compás, entre punto y punto dejo una distancia de unos 8mm. En fotos del vehículo real pude apreciar un remachado aleatorio, pero uno mas ordenado creo que queda más vistoso.

Después de dibujar donde quedaría cada remache marco con un punzón (aunque también valdría la misma punta del compás) para luego pasar con una broca de 0,3mm. sin atravesar la carrocería.

A partir de aquí solo falta acoplar el parachoques delantero, colocar cerquillos de faros, y algún detalle más.

Pero eso os lo mostraré en la siguiente entrada.

                                                                                                                                                                      

Porsche 911 SC gr.IV (parte 2)

En esta segunda entrada sobre el trabajo del Porsche, os mostraré los primeros cambios realizados sobre los parachoques y sustitución del portón trasero. No ha sido un trabajo fácil, es por ello que he tardado en publicar esta entrada. Es un gran trabajo de transformación el pasar de un Porsche setentero de pista, a uno de los ochenta de rally, y para este cambio no es suficiente con el transkit de Renaissance de llantas y portón trasero.
A Continuación os mostraré los primeros cambios.
Para la sustitución del portón trasero, corto primero el original del coche con ayuda de una hoja x-acto y una sierra de fotograbado. Marcando bien con la primera y cortando luego con la sierra.

El ajuste del portón de resina es bastante bueno, y los pequeños huecos que quedan con la carrocería los lleno con una mezcla de cianocrilato y polvos de talco.Con ello a parte de rellenar fortifico la unión.

A partir de aquí empiezan los cambios que el transkit de Reanaissance omite. 

El parachoques trasero, en concreto la versión a realizar, es liso y sin molduras. Solo con los dos topes traseros.  La mitad inferior forma parte del chasis, por lo que hay que cortar y pegar en su posición en la carrocería.

Con ayuda de lamina de evergreen del 0.8mm y masilla de poliester, aliso y redondeo las formas de este:

Al parachoques delantero también es necesario hacerle unos cuantos cambios.

La moldura que lleva originalmente entre los dos intermitentes es eliminada, y corto el spoiler inferior que aloja las tomas de aire sobredimensionadas.

El spoiler de la versión SC de rally no es tan ancha como la versión RSR. Para ello recorto un milímetro  dejando la altura de este en unos 8mm, aproximadamente. Con una lima plana y la ayuda de un pie de rey intento dejar el spolier los mas plano posible.

Con lamina de evergreen de 0.5mm tapo las entradas de aire laterales.Lijo e igualo la superficie. Reconstruyo,con la misma lamina de 0.5, el marco superior de la entrada de aire central, el cual fué antes eliminado al rebajar la altura de todo el spoiler.

Por último recorto el hueco central, donde esta la rejilla de plastico, y añado unas secciones redondas en las dos tomas de aire laterales.

Por último remato la parte alta del parachoques. Le coloco dos tiras de plastico de un milímetro en los bordes superior e inferior y lijo hasta que las tiras quedan integradas en el parachoques.

Aunque la parte de trabajo mas laboriosa sobre el parachoques esta listo, aun falta algún detalle más para pegarlo en su sitio. Pero antes hay que trabajar los pasos de rueda.

El siguiente paso: los pasos de rueda, pero os lo mostraré en la próxima entrada.