Pegaso Z-102 SpyderTouring

Después de varios meses lijando y lijando en proyectos que se empiezan a eternizar, tenia ganas de empezar una maqueta fácil y la primera idea fue hacerlo rápido y de caja (según las instrucciones de fabricante y sin añadir mejoras). Para ello he elegido este kit multimedia de resina, del nuevo fabricante artesanal Escuderia24, su primer modelo con referencia E24-001.
Se trata de un Pegaso Z-102 spyder touring, El kit lleva dos decoraciones para realizar las versiones que corrieron en la prueba de Le Mans del 1953.   Uno de ellos con el numero 28, lleva unos apéndices en las aletas y una tapa que cubre la zona del copiloto, y el otro con el numero 29 sin esos aditivos racing. Es este ultimo el que he realizado.

El kit aunque sencillo, es muy completo. Aparte de las piezas generales fabricadas en resina, contiene otras de metal blanco. También lleva piezas torneadas en aluminio y unas llantas completas en metal. Una plancha de fotograbados y dos hojas de calcas (una de ellas de repuesto al igual que dos planchas de acetato).

El montaje lo empiezo por la carrocería, tapando unos pequeños poros que están la parte baja. Los únicos fallos que contiene esta carrocería de resina. Antes de imprimar, repaso el panelado con una hoja de cutter y compruebo el ajuste con el chasis y ruedas, que resultan ser excelente.

Después de darle una mano de imprimación de Mr.surface 500, lijo con 1200 al agua y doy otra mano de imprimación  en  este caso en spray de Tamiya blanca. Preparando la carrocería para darle el color definitivo, en este caso blanco bicapa de la marca ZeroPaints.

El fabricante del kit  nos da la opción de añadir la franja roja y amarilla en calcamonia o las lineas amarillas aparte para poder enmascarar y pintar dicha franja roja. Es la ultima opción la que elijo. 

Coloco las calcas y laco la carrocería  Y aunque el lacado resulto ser muy limpio pulo en los panelados ya que había un poco de acumulación de barniz.

Tanto el habitáculo, como el chasis resulto muy fácil de pintar y montar. El cuadro de mandos pintado con el mismo color de la carrocería lleva un volante compuesto por un fotograbado y dos piezas de plástico que le dan un gran realismo.

En las ruedas es donde he encontrado uno de los fallos mas incomodo,  la goma lleva una rebaba muy fea en la que me ha obligado a cortar un trozo de esta. Pero ese corte lo he colocado, en el montaje final, para que quede en la zona de contacto con el suelo.

Las piezas cromadas del coche, como la defensa delantera, las bisagras o el tapón de combustible vienen en metal blanco. Aprovecho esta circunstancia para pulir el metal y sacar un cromado mas real que la utilización de cualquier pintura. Para ello lijo con grano 400 las rebabas  y suavizo la superficie con un disco de púas de cobre. Por ultimo para conseguir más brillo, utilizo un disco de mopa y pulimento. Antes de colocar las piezas barnizo con X-22 de Tamiya para proteger las piezas y evitar la oxidación de estas.

Colocando los últimos detalles en fotograbados, que por cierto de gran calidad, finalizamos este divertidísimo trabajo.

Espero que os haya gustado este Spider.

Hasta la próxima entrada!!

Porsche 911 SC gr.IV (parte 4)

En esta cuarta parte despediremos el 934RSR de Heller  porque con las ultimas modificaciones en la carrocería y la primera mano de imprimación, se puede ver ya un 911SC gr.4.

Después de la laboriosa modificación de los pasos de ruedas (ver entrada anterior) los siguientes detalles han sido más amenos:

Como por ejemplo: antes de colocar el bajo del parachoques delantero, he montado los cerquillos de faros. Suministrado por el transkit de Renaissance, estos no encajan demasiado bien, por lo que hay que añadir un poco de masilla (millipunt blanca) en la parte inferior de estos.

El bajo delantero se coloca bien, reforzando la unión por detrás con  pegamento epoxi. Con la parte trasera de una cuchilla x-acto repaso la unión con la carrocería diferenciando la pieza acoplada. Y continuo repasando todo el panelado de la carrocería. Haciendo uno nuevo en el portón trasero y la toma de combustible en la aleta delantera izquierda.

Por otro lado el parachoque trasero recibe un ultimo retoque, le realizo los huecos para las salidas de escape. Que en esta versión en concreto lleva dos, una en cada esquina.

Una ultima mejora antes de imprimar, es mejorar los marco de las ventanilla de las puertas y añadir un vierteaguas fabricado con tiras de plastico de 0,5mm.

Después de darle la primera mano de imprimación, en este caso utilizo Mr.Surface 500 con un 25 por ciento de diluyente (disolvente nitroceluloso). Afloran los primero fallos que antes no podía apreciar. Pequeñas rayas, huecos y casi todos localizados en los pasos de rueda. Una vez repasado todo los fallos le doy otra mano de imprimación pero solo en las zonas modificadas.

En la siguiente entrada os mostraré el trabajo sobre el chasis, el cual tampoco se salva de una laboriosa modificación  Incluyendo las ruedas las cuales el transkit de Renaissance no se ajustan demasiado bien a la realidad.

Hasta entonces!

Saludos!!

Porsche 911 SC gr.IV (parte 3)

Una de las partes de la carrocería que pensaba que no tendría que tocar y que al final he tenido que modificar por completo, ha sido los pasos de ruedas o aletines. En esta entrada, la tercera parte de este proceso de montaje,  os mostraré los pasos que he realizado para cambiar unos pasos de ruedas redondeados e integrados en la carrocería a unos pasos de rueda rectos y sobre puestos sobre las aletas.

Como la primera idea es limar hasta dejarlos planos, he rellenado los pasos de rueda con masilla Millipunt para reforzarlos y no deformarlos mientras trabajo sobre ellos.

Con un rotulador dibujo en la carrocería una linea a mano alzada por donde debería acabar la carrocería y empezar los aletines. Esta linea debería estar a 10mm hasta el borde, los traseros y a 4,5mm los delanteros, aproximadamente.

A una distancia de un milímetro de la linea empiezo a rebajar el paso de rueda con una lima plana, hasta conseguir una zona plana hasta el borde.

Sigo limando dejando un escalón de un milímetro hasta la linea del roturador por todo el paso de rueda, remato el trabajo con lija de grano 400.

En las siguientes fotos se puede apreciar el perfil de los pasos de ruedas: la primera foto son los pasos de ruedas originales, con un angulo suavizado con la carrocería.  Y la segunda foto después de la modificación  con un angulo mas plano y un escalón donde se aprecia el corte con la carrocería.

Tras la sesión de limado y lijado los pasos de rueda han quedado muy finos y debilitados. Tanto que en algunas zonas he traspasado el grosor del plástico.

Después saco la masilla que me ha servido como apoyo en los pasos de rueda , esta salta fácil haciendo un poco de palanca con la punta de un cutter. Y aplico una capa fina de pegamento epoxi por el interior  para fortalecerlos.

   

Para rematar los pasos de rueda le coloco un perfil de plástico de 0,8mm. Para imitar los bordes que tiene los originales donde se remacha a la carrocería.

Aplico un hilo de masilla Millipunt blanca para integrar la tira de plastico al paso de rueda.

Lijo hasta integrar la tira de plástico al paso de rueda, pero dejando la parte interior de la tira de plástico limpia, marcando un corte con la carrocería.

Como último detalle simularé el remachado de los pasos de rueda. Este lo realizo dibujando primero con un compás, entre punto y punto dejo una distancia de unos 8mm. En fotos del vehículo real pude apreciar un remachado aleatorio, pero uno mas ordenado creo que queda más vistoso.

Después de dibujar donde quedaría cada remache marco con un punzón (aunque también valdría la misma punta del compás) para luego pasar con una broca de 0,3mm. sin atravesar la carrocería.

A partir de aquí solo falta acoplar el parachoques delantero, colocar cerquillos de faros, y algún detalle más.

Pero eso os lo mostraré en la siguiente entrada.

                                                                                                                                                                      

Porsche 911 SC gr.IV (parte 2)

En esta segunda entrada sobre el trabajo del Porsche, os mostraré los primeros cambios realizados sobre los parachoques y sustitución del portón trasero. No ha sido un trabajo fácil, es por ello que he tardado en publicar esta entrada. Es un gran trabajo de transformación el pasar de un Porsche setentero de pista, a uno de los ochenta de rally, y para este cambio no es suficiente con el transkit de Renaissance de llantas y portón trasero.
A Continuación os mostraré los primeros cambios.
Para la sustitución del portón trasero, corto primero el original del coche con ayuda de una hoja x-acto y una sierra de fotograbado. Marcando bien con la primera y cortando luego con la sierra.

El ajuste del portón de resina es bastante bueno, y los pequeños huecos que quedan con la carrocería los lleno con una mezcla de cianocrilato y polvos de talco.Con ello a parte de rellenar fortifico la unión.

A partir de aquí empiezan los cambios que el transkit de Reanaissance omite. 

El parachoques trasero, en concreto la versión a realizar, es liso y sin molduras. Solo con los dos topes traseros.  La mitad inferior forma parte del chasis, por lo que hay que cortar y pegar en su posición en la carrocería.

Con ayuda de lamina de evergreen del 0.8mm y masilla de poliester, aliso y redondeo las formas de este:

Al parachoques delantero también es necesario hacerle unos cuantos cambios.

La moldura que lleva originalmente entre los dos intermitentes es eliminada, y corto el spoiler inferior que aloja las tomas de aire sobredimensionadas.

El spoiler de la versión SC de rally no es tan ancha como la versión RSR. Para ello recorto un milímetro  dejando la altura de este en unos 8mm, aproximadamente. Con una lima plana y la ayuda de un pie de rey intento dejar el spolier los mas plano posible.

Con lamina de evergreen de 0.5mm tapo las entradas de aire laterales.Lijo e igualo la superficie. Reconstruyo,con la misma lamina de 0.5, el marco superior de la entrada de aire central, el cual fué antes eliminado al rebajar la altura de todo el spoiler.

Por último recorto el hueco central, donde esta la rejilla de plastico, y añado unas secciones redondas en las dos tomas de aire laterales.

Por último remato la parte alta del parachoques. Le coloco dos tiras de plastico de un milímetro en los bordes superior e inferior y lijo hasta que las tiras quedan integradas en el parachoques.

Aunque la parte de trabajo mas laboriosa sobre el parachoques esta listo, aun falta algún detalle más para pegarlo en su sitio. Pero antes hay que trabajar los pasos de rueda.

El siguiente paso: los pasos de rueda, pero os lo mostraré en la próxima entrada.