Porsche 911 SC gr.IV (parte 3)

Una de las partes de la carrocería que pensaba que no tendría que tocar y que al final he tenido que modificar por completo, ha sido los pasos de ruedas o aletines. En esta entrada, la tercera parte de este proceso de montaje,  os mostraré los pasos que he realizado para cambiar unos pasos de ruedas redondeados e integrados en la carrocería a unos pasos de rueda rectos y sobre puestos sobre las aletas.

Como la primera idea es limar hasta dejarlos planos, he rellenado los pasos de rueda con masilla Millipunt para reforzarlos y no deformarlos mientras trabajo sobre ellos.

Con un rotulador dibujo en la carrocería una linea a mano alzada por donde debería acabar la carrocería y empezar los aletines. Esta linea debería estar a 10mm hasta el borde, los traseros y a 4,5mm los delanteros, aproximadamente.

A una distancia de un milímetro de la linea empiezo a rebajar el paso de rueda con una lima plana, hasta conseguir una zona plana hasta el borde.

Sigo limando dejando un escalón de un milímetro hasta la linea del roturador por todo el paso de rueda, remato el trabajo con lija de grano 400.

En las siguientes fotos se puede apreciar el perfil de los pasos de ruedas: la primera foto son los pasos de ruedas originales, con un angulo suavizado con la carrocería.  Y la segunda foto después de la modificación  con un angulo mas plano y un escalón donde se aprecia el corte con la carrocería.

Tras la sesión de limado y lijado los pasos de rueda han quedado muy finos y debilitados. Tanto que en algunas zonas he traspasado el grosor del plástico.

Después saco la masilla que me ha servido como apoyo en los pasos de rueda , esta salta fácil haciendo un poco de palanca con la punta de un cutter. Y aplico una capa fina de pegamento epoxi por el interior  para fortalecerlos.

   

Para rematar los pasos de rueda le coloco un perfil de plástico de 0,8mm. Para imitar los bordes que tiene los originales donde se remacha a la carrocería.

Aplico un hilo de masilla Millipunt blanca para integrar la tira de plastico al paso de rueda.

Lijo hasta integrar la tira de plástico al paso de rueda, pero dejando la parte interior de la tira de plástico limpia, marcando un corte con la carrocería.

Como último detalle simularé el remachado de los pasos de rueda. Este lo realizo dibujando primero con un compás, entre punto y punto dejo una distancia de unos 8mm. En fotos del vehículo real pude apreciar un remachado aleatorio, pero uno mas ordenado creo que queda más vistoso.

Después de dibujar donde quedaría cada remache marco con un punzón (aunque también valdría la misma punta del compás) para luego pasar con una broca de 0,3mm. sin atravesar la carrocería.

A partir de aquí solo falta acoplar el parachoques delantero, colocar cerquillos de faros, y algún detalle más.

Pero eso os lo mostraré en la siguiente entrada.

                                                                                                                                                                      

Porsche 911 SC gr.IV (parte 2)

En esta segunda entrada sobre el trabajo del Porsche, os mostraré los primeros cambios realizados sobre los parachoques y sustitución del portón trasero. No ha sido un trabajo fácil, es por ello que he tardado en publicar esta entrada. Es un gran trabajo de transformación el pasar de un Porsche setentero de pista, a uno de los ochenta de rally, y para este cambio no es suficiente con el transkit de Renaissance de llantas y portón trasero.
A Continuación os mostraré los primeros cambios.
Para la sustitución del portón trasero, corto primero el original del coche con ayuda de una hoja x-acto y una sierra de fotograbado. Marcando bien con la primera y cortando luego con la sierra.

El ajuste del portón de resina es bastante bueno, y los pequeños huecos que quedan con la carrocería los lleno con una mezcla de cianocrilato y polvos de talco.Con ello a parte de rellenar fortifico la unión.

A partir de aquí empiezan los cambios que el transkit de Reanaissance omite. 

El parachoques trasero, en concreto la versión a realizar, es liso y sin molduras. Solo con los dos topes traseros.  La mitad inferior forma parte del chasis, por lo que hay que cortar y pegar en su posición en la carrocería.

Con ayuda de lamina de evergreen del 0.8mm y masilla de poliester, aliso y redondeo las formas de este:

Al parachoques delantero también es necesario hacerle unos cuantos cambios.

La moldura que lleva originalmente entre los dos intermitentes es eliminada, y corto el spoiler inferior que aloja las tomas de aire sobredimensionadas.

El spoiler de la versión SC de rally no es tan ancha como la versión RSR. Para ello recorto un milímetro  dejando la altura de este en unos 8mm, aproximadamente. Con una lima plana y la ayuda de un pie de rey intento dejar el spolier los mas plano posible.

Con lamina de evergreen de 0.5mm tapo las entradas de aire laterales.Lijo e igualo la superficie. Reconstruyo,con la misma lamina de 0.5, el marco superior de la entrada de aire central, el cual fué antes eliminado al rebajar la altura de todo el spoiler.

Por último recorto el hueco central, donde esta la rejilla de plastico, y añado unas secciones redondas en las dos tomas de aire laterales.

Por último remato la parte alta del parachoques. Le coloco dos tiras de plastico de un milímetro en los bordes superior e inferior y lijo hasta que las tiras quedan integradas en el parachoques.

Aunque la parte de trabajo mas laboriosa sobre el parachoques esta listo, aun falta algún detalle más para pegarlo en su sitio. Pero antes hay que trabajar los pasos de rueda.

El siguiente paso: los pasos de rueda, pero os lo mostraré en la próxima entrada.

Ferrari 458 Italia

 Cerrando el año termino con este kit. Regalo de mi novia, se trata de un Ferrari 458 Italia el cual recién llego a mis manos me puse a cortar y lijar. Normalmente todas la maquetas que compro pasan un tiempo por el armario hasta que no termino la que estoy haciendo en ese momento o encuentro la suficiente documentación como para meterle mano.
Siendo  un regalo fue motivación suficiente como para empezar a soltar piezas de las grapas. Y el resultado final ha sido este.

Pero volvamos al principio, la maqueta es del fabricante Revell (ref.07141). A escala 1/24 (claro), esta muy bien diseñada y fabricada. Con una plastico muy bien terminado, una superficie brillante y lisa. Con un total de 111 piezas. Los encajes muy sencillos lo que resulta muy cómoda en su montaje. Nos podemos olvidar de la típica maqueta Revell ya que esta se acerca mas a un kit japones.

El objetivo principal  viendo la calidad del kit, es hacerlo completamente de caja. Por lo que el armado de esta maqueta ha sido muy rápido, ya que casi no me he molestado en hacer modificación alguna.

Los únicos cambios fuera de lo aconsejado por las instrucciones, ha sido en el apartado de pintura y en la eliminación de los cromados originales, por la aplicación de la ya conocida pintura AlcladII.

Puedo resumir el montage en tres partes: chasis, habitáculo y carrocería.

Comienzo por el chasis. Después de lijar y preparar todas las piezas le doy una primera capa de negro satinado (Titanlak1401) como imprimación, algunas de estas piezas como el chasis y pasos de ruedas se quedarán de este color. Mientras el resto de piezas, gran parte de ellas la mecánica  le di colores metalizados de AlcladII (aluminio ,aluminio blanco, acero y cromo)
Como toque final las piezas fueran tratadas con acrílicos Vallejo y Tamiya para hacer efectos de funcionamiento.

Habitáculo. En este caso después del enmasillado y lijado le dí un capa de imprimación de Mr.Surface 500. La pintura de este lo puedo diferenciar en tres colores: uno marrón  para la piel, otro gris oscuro para moqueta y un gris metálico para acabados/embellecedores. El color marrón de la piel es una mezcla de XF-64(red brown) XF-2(blanco) y X-6(naranja), con una mano fina de barniz satinado de Marabu, con el fin de conseguir un acabado sedoso. Para la moqueta utilicé XF-50(azul campo) sacando luces con azul claro XF-23. Los embellecedores del tablier, consola central y tapizados puertas fueron pintado con un gris metálico resultado de la mezcla en partes iguales de X-10 y x-11(todas las referencias pertenecientes a pinturas de esmalte Tamiya)

Carrocería. Esta me ha sorprendido gratamente. Normalmente uno espera una carroceria llena de marcas y rebabas cuando abre una caja de Revell, pero con esta se nota un gran avance en acabados. Solo necesite un poco de masilla en la parte trasera y poco más para recibir la primer capa de imprimación.

El color elegido para este Ferrari ha sido un rojo metalizado, en concreto se trata del utilizado en los monoplazas de la misma marca del 2008( ref. WB.11 ´08 Rosso F1  de Scalecolors).

Después del lacado se llevo un pulida para repasar pequeños fallos, sobretodo de excesos de laca en lineas de paneles.

Unos de los puntos mas flojos del kit es la simulación de las rejillas con calcamonias. La única  modificación importante realizada sobre el kit es en este apartado. En la calandra delantera la he ahuecado para colocar un rejilla.  Y en la parte trasero solo he colocado unos fotograbados sobrepuestos sobre la zona original.

Este es el resultado final:

Hasta la proxima entrada, que será con la segunda parte del trabajo sobre el Porsche.

Porsche 911 SC gr.IV (parte 1)

Creo que una manera de mantener el blog más activo y actualizado, seria realizar el seguimiento de un proceso de montaje. También para mostrarlos mis técnicas y métodos de trabajos con más detalle. Para ello voy hacer el montaje de un coche de rally mítico de los años 80  en España: el Porsche 911 SC gr.4. En concreto el Porsche de Beny Fernanadez del rally de Orense de 1984.

No existe en el mercado un kit de plastico a escala 1/24 de este coche. En cambio si lo hay en 1/43, el cual ya monté y del que realicé un escaneado de las calcas para una ocasión como esta.

Para hacerlo utilizaré el Porsche 934 RSR Turbo de la marca Heller (ref. 80714) y el transkit de la marca Renaissance (ref. Tk 24/324). Este transkit esta compuesto por un juego de llantas, una tapa portón trasero y unos cerquillos de faros, específicos para realizar la versión 911SC. Ademas acompaña una parrilla de faros para completar una versión de rally.

El kit de Heller es una reedición del viejo kit de Esci, por lo que este llega a ser una maqueta simple y con muchos fallos de encajes y rebabas.
En la carrocería se puede ver las excesivas marcas del molde y las rebabas.

El resto del kit, a la misma altura que la carrocería.

Después de recopilar información gráfica del coche preparo la carrocería para ver que cambios tengo que hacer. Y lo primero es limpiar la carrocería de rebabas y marcas de molde. Para ello utilizo lija al agua del grano 400.

Pocos avances en la primera entrada, pero en la segunda le daremos un buen empujón.

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