Porsche 911 SC gr.IV (parte 1)

Creo que una manera de mantener el blog más activo y actualizado, seria realizar el seguimiento de un proceso de montaje. También para mostrarlos mis técnicas y métodos de trabajos con más detalle. Para ello voy hacer el montaje de un coche de rally mítico de los años 80  en España: el Porsche 911 SC gr.4. En concreto el Porsche de Beny Fernanadez del rally de Orense de 1984.

No existe en el mercado un kit de plastico a escala 1/24 de este coche. En cambio si lo hay en 1/43, el cual ya monté y del que realicé un escaneado de las calcas para una ocasión como esta.

Para hacerlo utilizaré el Porsche 934 RSR Turbo de la marca Heller (ref. 80714) y el transkit de la marca Renaissance (ref. Tk 24/324). Este transkit esta compuesto por un juego de llantas, una tapa portón trasero y unos cerquillos de faros, específicos para realizar la versión 911SC. Ademas acompaña una parrilla de faros para completar una versión de rally.

El kit de Heller es una reedición del viejo kit de Esci, por lo que este llega a ser una maqueta simple y con muchos fallos de encajes y rebabas.
En la carrocería se puede ver las excesivas marcas del molde y las rebabas.

El resto del kit, a la misma altura que la carrocería.

Después de recopilar información gráfica del coche preparo la carrocería para ver que cambios tengo que hacer. Y lo primero es limpiar la carrocería de rebabas y marcas de molde. Para ello utilizo lija al agua del grano 400.

Pocos avances en la primera entrada, pero en la segunda le daremos un buen empujón.

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Seat Cordoba WRC evo3

Hace poco tiempo que armo kits a escala 1/43, no tengo una gran colección y tampoco mi velocidad de montaje es igual a las maquetas 1/24. Pero cada vez me gusta mas esta escala y la satisfacción de acabar uno de estos pequeñines es muy grande.
Mi último trabajo es este Seat Cordoba WRC evo3 de  Portal43. Un kit de metal blanco al que le acompaña una plancha de acetato para los transparentes y varios fotograbados. Con una de mis decoraciones preferidas, perteneciente al coche número 24 de Marc Blazquez en el rally de Cataluña del 2001.

A este kit le he realizado varias modificaciones y mejoras, una de las mas destacada es la realización de los pilotos traseros con transparentes ya que el kit los simula con unas calcomanias.
Casi todo el trabajo de scratch se centra en el interior, donde he rehecho todo el tablier y sustituido la jaula de seguridad por una de plástico en vez de la de metal blanco que trae el kit, entre otros detalles.

En la parte de pintura he sustituido todo el conjunto de calcomanias que definen los colores del coche por pintarlos directamente. Para ello he utilizado un set de pinturas Zero Paints para la Honda RCV211 del 2003. Y aunque el trabajo de enmascarado ha sido laborioso el resultado creo que valió la pena.

En todas las maquetas, queramos o no, se comenten fallos. Con la practica intentamos que sean lo mas imperceptible posible, pero al final son esas pequeñas cosas las que hacen únicas a nuestras maquetas. Este coche tiene varios fallos, el que mas me ha traído de cabeza ha sido un desconchón en la parte baja de la puerta derecha. A causa de utilizar cinta de enmascarar. En el intento de disimular el fallo (el cual se puede apreciar en la foto anterior) he realizado un leve ensuciado en los bajos.

Espero que os guste y nos vemos en la próxima entrada.

Ford Mustang Boss 302 ´70

Son varios los Mustangs clásicos que podemos encontrarnos en kits, entre los mas famosos están los del 65 y 67. Uno de mis favoritos es el Boss 302 del 70, era una evolución del modelo del 69  que se utilizaba en las carreras Trans-am (SCCA)  y que tuvo una gran acogida para el publico, tanto en los circuitos como en los concesionarios.

                                               

Es la versión de calle que os presento en esta entrada. La única opción de realizarlo a 1/24 es con la maqueta de revell-usa, en una nueva reedición (otra de tantas) con un box-art, dedicado al 40ª Aniversario de Mustang, pero sin dejar de ser la típica maqueta de los primeros moldes.

Pulsar en las imágenes para ampliarlas

Se trata de esos kits que para conseguir un acabado medio decente es imposible dejarlo de caja, por lo que hay que modificar y añadir piezas nuevas. Como los limpia parabrisas, que forman parte de la carrocería y que los he tenido que eliminar y sustituir al final del proceso por unos de fotograbado.

Como no pretendía hacer un detallado extremo lo único que añadí fue unas bisagras para el capo delantero. Estas las he diseñado para que el capo se abra como en el coche real, aunque no funcionan tal y como yo esperaba, porque para que el capo se mantenga abierto tuve que añadir una varilla.

Los bajos es donde más modificaciones ha recibido por que tanto el eje trasero como el delantero han sido remodelados completamente. Estaban realizados tan bastos y con tantas rebabas que me salia mas a cuenta hacerlos casi de cero.

Antes de comenzar con la pintura y comprobar que todo el trabajo realizado hasta la fecha estaba correcto (altura del vehículo, juntas del capo, de cristales, de los parachoques), he realizado un montaje completo del coche.

                                               
En la sección de color he probado una nueva clase de pintura, utilizada normalmente para ferretería  pero que me ha sorprendido su acabado tan fino. Se trata del negro satinado 1401 de titanlak, utilizado en bajos, interior ,spoiler, tapa de maletero y alerón que es donde mejor se aprecia ese acabado.

Tenia muchas ganas de tener un coche naranja en la vitrina y creo que este "muscle car" ha sido una buena excusa. El color naranja elegido es uno del set de pinturas ZeroPaints para la Honda RCV211 de Repsol ´03 ´06. Le di una capa de brillo con laca Dupon, la cual secada unos cinco dias fue pulida para eliminar pequeños fallos.
Las típicas franjas negras del Boss fueron enmascaradas y barnizadas en satinado.
Por último comentar que todos los cromados de serie fueron decapados y vueltos a pintar con color cromo de AlcladII.

Espero que os guste tanto como yo he disfrutado haciéndolo.                                                          

                                           

TECNICAS: Pulido de carrocerias

Uno de los puntos mas importantes a la hora de hacer un vehículo, es el acabado de la carrocería. Este debe ser brillante y sin ningún fallo, sin ninguna imperfección, una carrocería impoluta vamos. Esto se consigue con un lacado perfecto, que se llegue a estirar bien la laca y que no se contamine la superficie (polvo, pelusilla o siliconas). Por desgracia y con la ley de Murphi respirandonos en el cogote, el lacado puede llegar aser una verdadera pesadilla a la hora de conseguir una carrocería perfecta.

Para esos casos en los que nos aparece piel de naranja(la laca no ha estirado lo suficiente) que se nos caiga  una pelusilla, o simplemente queremos eliminar el escalón que produce una calca; os muestro el pulido de carrocerías. Una técnica utilizada en vehiculos 1/1 y que después de un tiempo de aprendizaje he adaptado al modelismo.

Esta técnica  solo se puede utilizar con lacas automotivas, ya que si se utiliza en otras lacas o barnices de modelismo puede llegar a ser fatal, debido a que esta técnica es muy abrasiva.

Los utensilios y productos a utilizar son los siguientes:

-Lijas de grano 2500 y 5000 acolchada.

-Un par de trapos de micro fibra.

-Un disco de gamuza de algodohon acoplado a una minitaladro

-Pasta  abrasiva y de pulir

-Y agua con jabón.

                     

Aquí os muestro la carrocería de un coche donde la laca del techo no ha estirado del todo, produciendo la temida piel  de naranja, y en la cual se le añadido alguna pelusilla.

También utilizaremos el pulido para eliminar el escalón que produce las calcas.

Los pasos del pulido de dichas zonas son los siguientes:
1º- Lijamos la zona a pulir sin llegar a los extremos o cantos, ayudándonos con agua jabonosa(utilizo en este caso lavavajillas). Esta nos ayudara que este proceso sea mas suave. Secaremos con un trapo de micro fibra y veremos la superficie a contraluz para comprobar que hemos eliminado las pelusillas y hemos dejado la superficie lisa. Procuraremos que el lijado se realice solo en una dirección.

2º-Afinaremos toda la zona con la lija de grano 5000 acolchada, incluso hasta llegar a los extremos o cantos pero sin  incidir mucho en ellos. También lo utilizaremos con agua jabonosa. En este paso y con este grano de lija obtendremos un acabo satinado.

3º-Aplicamos la pasta abrasiva, poca cantidad y extendiéndola con un trapo de micro fibra, casi haciendola desaparecer.

4º- Puliremos con el disco de hilos de algodón acoplado a un minitaladro. Utilizaremos uno que nos ofrezca poco par de fuerza (mirar características de la herramienta), en este caso utilizo una maquina de 12V. Y a pocas revoluciones, 10000 como mucho.

Repetiremos este paso hasta conseguir un brillo casi de espejo.

5º-Después  lavaremos la carrocería con agua y jabón, para retirar restos de pulimento que se quedan en lineas de paneles o rejillas. Y finalizo con pulimento de brillo, en muchas ocasiones con el paso cuarto es mas que suficiente.

Os señalo algunas precauciones que deberéis tener en cuenta:

-Evitar lijar aristas o cantos, al menos con la de grano 2000

-No incidir demasiado en una zona, haciendo pasadas (tanto de lija como de pulido) largas.

-Comprobar el sentido de giro del minitaladro y no poner la maqueta o pieza que estemos puliendo en sentido contrario del giro de disco de pulir  porque nos puede dañar no solo la pintura, si no también la carrocería.

-Y utilizar esta técnica solo con lacas automotivas.

 Este procedimiento lo realizaba antes a mano (incluso podéis haber visto algun tutorial mio en algun foro), pero como siempre ampliamos conocimientos gracias a compañeros. Y este es uno de los casos en los que gracias a lo que aprendí de ellos he mejorado la técnica. 

Espero que os sea de ayuda este tutorial, nos vemos en la próxima entrada.