lunes, 16 de diciembre de 2013

Mclaren Peugeot MP4/9 (2)

En este segundo capitulo del F1 os muestro algunos puntos sobre el proceso de pintura y el modelo ya terminado. Aunque he tenido algún percance con la carrocería, el resto de trabajo no ha sido muy complicado de hacer. Eso si, siempre con las gafas de aumento puestas y manteniendo el pulso...


Después de imprimar la carrocería y corregir unas pequeñas imperfecciones, le doy una capa de blanco, un blanco de ZeroPaints que simula el blanco puro de Tamiya. La zona de rojo se podría hacer con las calcas que vienen en el kit, pero las he sustituido por pintura, y para ello he cogido la referencia de Zeropaints "Mclaren Mp4 red" un rojo fluorescente igualito a las calcas del kit.


El siguiente paso es colocar las calcas, pero antes le doy una capa de barniz brillo, también de la casa  ZeroPaints. El acabado de esta capa de brillo no es tan brillante como la última de laca que le doy, pero suficiente para colocar las calcas y evitar el desagradable efecto del "silvering".


Mientras se va secando la última capa de laca (que dejo secar unos cuantos días) voy terminando de pintar otras piezas. Como los grupos de suspensiones y frenos. Estos van pintados en su mayoría en negro satinado y el grupo de frenos en colores metálicos como el color  oro o "metal gun".


Una de las partes más visibles y a las que he prestado tanta atención como a la carrocería, ha sido a las ruedas. 
He pintado en negro las llantas y  he puesto las calcas de la marca, y las he lacado junto a la carrocería. Por otra parte, a los neumáticos les he pasado una lija de grano 400 para quitar la rebaba que llevaban y de paso darles ese aspecto de uso que tienen. 
El último detalle que he a los neumáticos después de montar las llantas, ha sido colocarle la publicidad de Good Year. Y para integrarlas al neumático les he dado una pasada de negro mate acrílico muy diluido de la marca AK.


Existen otras pequeñas piezas a las que he tenido que prestar toda mi atención por su reducido tamaño pero para no alargarme demasiado en la explicación, deciros que el proceso ha sido parecido a los anteriores mencionados. Y aquí una muestra de todas las piezas preparadas para su montaje final:


Como os he comentado al principio tuve un pequeño desliz con la carrocería. Al pulir unas pequeñas imperfecciones levante un trozo de calca. Acostumbrado a escalas mas grandes no me dí cuenta que para este pequeñín tenia que haber ido con mas cuidado. Pero con mucha paciencia y un pincelito muy fino pude reconstruir parte de calca saltada.
Todas las precauciones que tuve al principio haciendo premontajes( ver primera parte de este trabajo) me han servido para montar sin mucha dificultad este pequeño F1:










Espero que os haya gustado el proceso y acabado de este pequeño monoplaza, ultimo trabajo de este 2013.




sábado, 7 de diciembre de 2013

Porsche 911 SC GR.IV (parte7)

Ya hace tiempo que tenia la carrocería a punto de darle color. Y después de pasarla por el proceso de clonado, una pequeña aventura que ya os contaré, me he puesto ha finiquitarla.
Para ahorrarlos el tostón de una explicación os hago un pequeño esquema del proceso.

1- Después de darle una mano de imprimación blanca en spray de la marca Mr.Surface 1000 y una lijadita fina le doy el color base. Un blanco puro de Zeropaint.


2- El siguiente paso es enmascarar para pintar las franjas y partes en azul. No es la primera vez que realizo un enmascarado como este, ya que hace unos años realicé este mismo coche ha escala 1/43.  Este pequeñín y unas cuantas fotos del modelo me sirvieron de referencia.


Toda la cinta de enmascarar, en este caso de Tamiya, una vez colocada en su sitio ha sido presionada con un palillo de madera para evitar que posibles fugas de color azul a la parte en blanco. 
Cortamos con el cutter la cinta de enmascarar donde hay  panelado y ajustamos la cinta con el palillo de madera para que entre en la hendidura. 
Para evitar que en ciertas calcas (los dorsales laterales y la publicidad del capo) se transparenten las franjas por debajo, recortamos donde irán colocadas estas calcas para no pintar dichas franjas.


3- Pinto en azul medio, en este caso utilizo pintura de automocion con una referencia de un Seat del año 2002, la mas semejante que he encontrado con el azul de los logos de Rothmans.


4- Antes de colocar las calcas barnizo en brillo para evitar el efecto llamado "silvering", un desagradable efecto que produce los soportes de las calcas. En este caso utilizo una laca ya preparada para usar directamente desde envase de la marca Zero Paints.




5- No se existe en el mercado esta decoración por lo que la única manera de conseguir las calcas es haciéndolas de manera artesanal.
La impresión de los logos es excelente y el soporte donde están impresas es muy fino, por lo que se adaptan a la perfección a la carrocería. Eso si, siempre con un poco de ayuda del fijador Microset y adaptador Microsol.


6- El ultimo paso es lacar. Pero antes limpio la carrocería con agua y jabón y luego la seco bien, para ello utilizo el propio aire comprimido del aerografo.
La carrocería se barniza con laca de automoción bicomponente Dupont HS



El siguiente paso sera pulir los escalones que producen la calcas y alguna motita de polvo. Pero antes de esto debo dejar secar bien la laca, como mínimo  una semana.
Así que os veo en la próxima entrada con mas avances.




lunes, 4 de noviembre de 2013

TECNICAS: Panelado de carrocerias

Cada vez es mas habitual ver en maquetas de vehículos civiles la delimitación de puertas, portones , paneles y o parachoques con una linea fina negra. A esta técnica se le denomina habitualmente panelado y es en esta entrada donde os voy a explicar los pasos que yo realizo para hacerla. Pero primero hay que saber, que es y porque se hace.
El panelado es la sombra (en los vehículos reales) que se produce en la holgura de puertas, portones, y en casos mas sutiles la diferencia de paneles y/o parachoques. Con estas lineas, a parte de darle mas realismo a nuestros modelos, hacemos creíble que  puertas y/o portones sean practicables aunque no lo sean.

La técnica de panelado es principalmente dos pasos: repasado de los paneles y pintado.

-Repasado del panelado: Este trabajo se realiza cuando ya tenemos la carrocería limpia de rebabas y lijada, justo antes de imprimar. Para realizarlo, se pueden utilizar uno de estas herramientas:

  •  El especifico para tal trabajo: scriber(1)
  •  Una hoja de cutter al revés(2) 
  •  Una punta de compás colocada en un portabrocas(3).



Mi útil mas usado en esta tarea es el cutter al revés. Empiezo dando pasada suaves, conduciendo la hoja por el panelado de la maqueta, procurando que no se salga de ella. Y progresivamente, ejerzo mas presión para realizar un panelado bien marcado.



Hay veces, que por exceso de confianza, nos salimos del panelado, rayando la carrocería. Para tapar la raya no hay nada mejor que un poco de loctite, que por capilaridad rellena cualquier raya.

Algunas veces el panelado esta muy poco marcado o simplemente no existe. En estos casos, utilizo soportes de fotograbados desechados a modo de regla, pegándolo a la carrocería con cinta de enmascarar, que al ser algo mas finos que una regla metálica, tiene mas flexibilidad  y se adaptan mejor a las zonas curvadas. Luego, solo hace falta apoyar el cutter sobre el fotograbado y grabar la nueva linea de panelado.


Existen sierras en fotograbados que también nos pueden ayudar en rehacer una linea de panelado inexistente.


Antes de pasar a la segunda parte de esta técnica (el pintado) remato la primera parte con estos 3 últimos pasos:

  1. Una vez realizado el panelado, le doy una pasada con lija de grano 600, para eliminar las pequeñas virutas que hacemos cuando pasamos el cutter.
  2.  Antes de imprimar, rematamos la faena limpiando con un cepillo de dientes, el polvo levantado con la lija.
  3. Después de imprimar, volvemos a dar una pasada suave con el cutter para comprobar que la imprimación no haya cubierto el panelado.


-Pintado del panelado: Antes de explicar el proceso de pintado, quiero remarcar que el panelado es un efecto, una sombra producida por la distancia entre los paneles. Por lo que la pintura del panelado debería ser mate, una sombra no tiene ningún tipo de brillo. Hago esta aclaración por que el pintado del panelado lo realizo al final del proceso de pintura de la carrocería, después de lacar y pulir, y no antes.
Quizás penséis que es mejor, hacerlo antes de lacar porque la laca puede hacer desaparecer el panelado:
Si esto sucede, puede ser por haber cometido un de estos errores (o ambos) :
- No haber remarcado bien el panelado
- Haber lacado en exceso, produciendo el típico brillo de caramelo.

La pintura que suelo utilizar es acrílica, en concreto negro mate de Vallejo. Siempre negro, ya sea la pintura de la carrocería azul, rojo,... o blanco, amarillo,..; creo que si se hace la linea lo mas fina posible el contraste del negro se adapta perfectamente a cualquier color.

El proceso a pintar es el siguiente:
-Lo primero que hago es preparar el diluyente (al ser una pintura acrílica) se puede utilizar tanto agua como alcohol.
Si utilizo agua, a esta le añado una gotita de lavavajillas, para que rompa la tensión superficial y corra mejor sobre la laca.
La otra posibilidad es utilizar alcohol , que en ocasiones lo sustituyo por limpiacristales, (es el producto que mejor diluye esta pintura y la hace correr por panelado rápidamente)


 La técnica que mas utilizo para pintar el panelado es la siguiente:
 Primero hago pasar el pincel fino (000) con diluyente (ya sea agua, alcohol o limpiacristales) sobre el panelado. Luego, dejo caer una gotita de pintura en un extremo de una linea y utilizando la gravedad dejo que la pintura recorra el panelado ella sola. Hace falta un poco de practica para dominar esta técnica pero una vez controlada los resultados pueden  llegar ha ser excelentes.


En ocasiones ayudo a la gotita de pintura recorrer el panelado con el propio pincel, acariciando el panelado mas que pasarlo como si se pintaria habitualmente.


Es muy común que nos salgamos del panelado manchando la carrocería. Pero no pasa nada, es muy fácil limpiar la pintura sobre la laca,  solo se necesita un palillo de algodón humedecido en alcohol.


 En zonas que el panelado no estaba bien marcado o bien había un exceso de laca y no podemos repasar la linea con una algodón porque lo borramos, utilizo un palillo y mucha paciencia, para rascar el exceso de pintura.

El pintado intento realizarlo de manera muy sutil, evitando rellenar todo el surco del panelado, para que no parezca una linea muy gruesa.



Otros ejemplos de distintos fondo de colores, pero siempre pintando el panelado en negro.


BMW V12 LM a escala 1/43
Y bien, estos son todos los pasos que utilizo habitualmente para panelar carrocerías, espero que os sirva para conocer algún nueva técnica o quizá para mejorar alguna que ya hicieras.


Saludos!





domingo, 6 de octubre de 2013

Mclaren Peugeot MP4/9 (1)

Hace ya unos años que se forma en un foro ( Miniruedas) un grupo de trabajo, con el fin de fomentar el montaje de vehículos a escala 1/43. En esta nueva entrada os voy ha mostrar el proceso de montaje del coche con el que estoy participando en este grupo de montaje.



El grupo de montaje se ha centrado en Mclaren, ya que este año es el 50º aniversario de esta marca. En concreto he elegido un monoplaza de la marca Tameo, un fabricante de kits de F1 completamente desconocido para mi. El Mclaren Peugeot MP4/9 es el elegido, un kit de la linea mas económica y sencilla de Tameo, que aun así, esta a un nivel de detallado muy alto, para la escala que es.


Como cualquier otra maqueta empiezo el montaje limpiando la carrocería y el resto de piezas de metal, quitando las pocas rebabas que tiene y afinando toda la carrocería.
Uno la carrocería y el chasis mediante un tornillo que suministra el kit para afinar las dos piezas y que estas encajen lo mejor posible.


Una de las precauciones a tener en cuenta cuando se monta uno de estos kits, es realizar premontajes antes de pintar nada, he seguido esa norma al pie de la letra como en las fotos se puede ver. Para facilitar la faena  he pegado una tuerca de métrico tres en el interior del monoplaza con el fin de fijarlo en una peana y ajustar tanto alerones como suspensiones.



En este montaje he utilizado una nueva técnica, la soldadura de estaño, y aunque estoy acostumbrado a soldar no lo estoy tanto en una soldadura tan fría como es la del estaño. Pero gracias a unos buenos consejos de un buen amigo argentino, y con muchas horas invertidas, he podido conseguir montar todo el alerón trasero a base de soldadura de estaño. Aunque no esta tan limpio como quisiera, el resultado me satisface para ser la primera vez.



Para el resto de piezas, como suspensiones y frenos utilizo cianocrilato.




Dada la pequeña escala del monoplaza antes de retocar los defectos de la carrocería con masilla, prefiero dar una capa de imprimación para que afloren las  pequeñas imperfecciones que no se ven a simple vista. Pero eso ya lo veremos en la próxima entrada.
Os espero en la siguiente parte de este trabajo con el aerografo en la mano ; )

viernes, 6 de septiembre de 2013

Porsche 911 SC GR.IV (parte 6)

Una vez que el acoplamiento entre el chasis de Tamiya y la carrocería modificada de Heller fue el correcto me puse a pre-ensamblar las suspensiones. Comprobé que la altura del chasis era demasiado baja, cosa normal al ser un RSR de circuito.
Estos ajustes los realicé con unas llantas clonadas de un transkit Gdetailfactory (ya que las que trae el transkit de Renaissance no me convencían), y unos neumáticos lisos de Tamiya. Aunque todavía las tengo que pulir en detalles, me sirven para ajustar la altura de los dos ejes.


La corrección de altura la modifiqué alargando los amortiguadores, tanto los delanteros como los traseros. En conjunto alargué la suspensión unos dos milímetros para que quedará a la altura correcto de un coche de rallie.
 Esta modificación la realice eliminando la zona que simula el muelle y colocando uno realizado con alambre de 0,6mm, y con uno de 0,7mm para el vástago central. A parte, para la suspensión delantera rebajo la mangueta por la parte inferior (unos dos milímetros) para que el vástago quede mas retrasado, y así no tengo necesidad de modificar los brazos de suspensión.


En el eje trasero taladré donde pivota los brazos de suspensión y coloqué un pequeño eje para que todo el conjunto se ajustara a la nueva altura. Además las transmisiones son modificadas para que se adapten mejor a la nueva altura del buje.




Otras de las modificaciones necesarias a realizar sobre el chasis es en el sistema de escape. El kit monta unos colectores de escape muy simples que se acoplan a un sistema sobrealimentador, o sea, un turbo. Para la versión SC de rallie al llevar un motor atmosférico es necesario hacer las modificaciones para realizar una linea de escape sin turbo.


El nuevo colector de escape lo realicé con hilo de estaño de 2 mm. Al ser un material muy maleable es sencillo hacerlo. La unión de los tres tubos y de estos a la caña de salida al silencioso la hice fundiendo el estaño de las cuatro partes solo en el punto de unión. Para simular la "Y" de unión utilizo masilla  bicomponente de Tamiya. El silencioso esta fabricado con un trozo de tubo de plastico de 5´5mm, añadiendo masilla bicomponente de Tamiya para los extremos redondeados. Con plástico y mas hilo de estaño finalizo el escape.



En la siguiente imagen se ve el chasis preasamblado antes de empezar a darle la pintura. Son varias las modificaciones realizadas y es por eso que realizo este montaje por si hay que ajustar alguna pieza.





Ajuste de parrilla de faros, original del Lancia Stratos de Hasegawa

Hasta la próxima entrada en la cual espero empezar a darle color.